从表中可以看出，各种点焊单元类型的连接方式，相对于实验频率值，其精度：单梁结构偏小，很明显是由于其刚度不足；CWELD、ACM2结构误差相对较小，但由于ACM2建模操作较复杂，所以实际应用中宜选用CWELD点焊结构；而多刚性梁则误差较大，由于多刚性梁无意中增加其刚度导致模态频率值偏高。

4 结论

文章运用HyperMesh软件中单元的点焊模型创建方法，由于车身结构复杂，焊点数目多。在建立焊接单元时，可根据情况选择适宜的焊点模拟方法。

结合精度要求、局部网格进行细化前处理的工作量情况，选择适当的点焊单元连接类型，有利于快速建模，通过对多种点焊有限元模型进行模态分析并与试验进行对比，说明CWELD单元对单元是一种方便有效的焊点模拟方法。本文得出以下结论：

1)有限元仿真的可靠性主要取决于模型创建的质量，合理的模型对指导工程有重要意义；

2)用CWELD模型创建点焊结构的有限元模型将使模态分析结果更加真实可靠。

本文只是对车辆典型帽型梁点焊结构的建模方法进行研究分析，而将CWELD模型用于整车模态分析的可靠性有待进一步试验验证。

5 参考文献 [1]邬晴晖.车身点焊结构有限元分析方法研究[J].北京,机电工程技术,2005,34(3):60-62 [2]孙凌玉,谢军,于春生等.汽车车身结构动力学建模方法研究[J].北京,机械工程学报,19999,35(5):72-74 [3]何文,张维刚,钟志华.汽车动态仿真中车身点焊有限元建模的新方法[J].北京,汽车工程,2006,28(1):81-84 [4]于开平,周传月.《HyperMesh从入门到精通》.北京：科学出版社,2005

Based on HyperMesh Modals Comparison in Finite Element Modeling of Vehicle Typical Spot-weld Structures Yao Shunzhu  Wang Hongyan  Chi Baoshan

Abstract：Spot welding is a widely employed technique to join sheet metals and cap structures of vehicle, it is not practical in the car body structure analysis to model each and every spot-weld in detail，and simple models with proper precision need to be used instead．This paper introduces cap structures, applies some types of finite element spot-weld simulation methods of HyperMesh software, analyses vibration characteristics in the sight of structural dynamics and compared to results of node to node spot-weld and the test, educes what precision characteristics of modeling of spot welding is with HyperMesh for vehicle spot-weld structures.

Key words: HyperMesh   Spot-weld   FEA   CWELD   Modal analysis